本年6月初，好意思邦交通部发布申报称，正在逐步诞生中的加利福尼亚州高铁，存在工期延误、照料不善等各式问题，并要挟会取消突出拨款，让这条高铁濒临“烂尾”的风险，也让这条已“修了近二十年、只修了一小段”的铁路再次成为好意思国国度基础尺度狡辩的焦点。
△加州高铁主见列车（尊府图）
加州高铁，是好意思国斟酌的首条高铁，亦然迄今好意思国最具宏愿的绿色交通工程。自2008年加州选民通过“高速铁路法案”后，该格式便被笃定为聚首旧金山与洛杉矶——这两座城市永别位于狭长的加利福尼亚州南北两头，直线距离约600公里，简短十分于中国北京到郑州的距离。而在中国，这两地之间早已达成高铁3小时内直达。
而加州高铁格式，被筹划为全长高出800公里，时速高出320公里的“好意思式枪弹列车”。其欢跃不仅是速率，更在于推动转型——助力加州解脱以汽车和短途航班为主导的碳密集型出行模式，成为清洁动力交通限制的前锋。然则，实践却远莫得理思那样高速前进。
17年花了160亿好意思元
竟连1条轨说念皆没铺
央视记者 刘旭：好意思邦交通部本年6月初的一份申报娇傲，加州高铁格式存在工期延误、照料不善等一系列问题，“从2008年法案通过，到当今17年花了160亿好意思元却连一条轨说念皆还没铺”。申报还要求加州高铁照料局在7月11日之前作念出回答，不然将取消约40亿好意思元的突出拨款。
△加州高铁诞生的及时舆图
央视记者 刘旭：这是加州高铁诞生的及时舆图。图中蓝色澄莹代表一期工程，该工程原斟酌聚首旧金山与洛杉矶，然则骨子阶梯改说念至“中央谷地”诞生，也即是我当今所处的位置，加州城市贝克斯菲尔德北部。我死后是一处于本年5月刚刚完工的高铁立体交叉格式，此格式亦然距离洛杉矶最近的完工格式地点，直线距离达180公里。通过稽察这张互动舆图并进行统计，目下已有51处格式完工，在舆图上以绿色标志；另有36处格式处于在建景象，以橙色标志。这些格式涵盖铺设铁路轨说念所需的高架桥、地下通说念以及立体交叉等尺度，均为铁路诞生的基础工程。由于现阶段仅完成了这些节点性的建筑尺度，尚未达成整段工程的完工，因此目下尚未铺设任何一段轨说念。
央视记者 刘旭：从地形条目来看，加州中部山谷地区地势平坦，泥土敷裕、场合合适，是紧要的农业莳植区域，散播着大片连结的农场。高铁格式选址在此诞生，原来施工难度不大，但骨子直到2015年才精良开工。格式进展逐步受多重身分影响，包括农场征地艰巨、需支吾环境诉讼以及诞生素养欠缺等。
加州大学评释：未作念好准备 诞生急忙运行
针对这些问题，央视记者采访了一直存眷加州高铁诞生的加州大学伯克利分校的环境学评释。
好意思国加州大学伯克利分校法学院场及格式主任 伊桑·埃尔金德：在加州尝试建造高铁之前，北好意思从未建造过高铁，因此那时枯竭有余的里面专科学问，高铁格式诞生亦然急忙运行。部分原因是率先分拨给该系统的联邦资金必须快速使用，何况资金用在“中央谷地”，而那儿并不是高铁诞生最合适地点，因此加州带领东说念主被动在尚未准备好的情况下就运行格式，何况是在不对理的地点运行。另一方面加州的政府体制极端分散，很难诞生咱们所谓的线性基础尺度。这种基础尺度高出多个功令统辖区，多个县郡和城市，需要联邦和州的许可。加州高铁照料局要支吾如斯多的结巴，是以这骨子上是加州政府解决结构失调的发达。
通车时辰遥不行及
展望不会早于2030年
目下，加州高铁的最新诞生经过何如呢？“好意思国高铁梦”又能否照进实践？
央视记者 刘旭：加州高铁格式历经诸多挑战与问题，如预算增多、斟酌决策退换、工程经过延迟等。箝制目下，骨子诞生采集在缩减后的中部“中央谷地”段，全长约200公里，澄莹从马德拉蔓延至贝克斯菲尔德。该段自2015年开工以来，遭受了条约反复更换、地皮征接收阻以及资本大幅高潮等窘境。凭据加州高铁局最新公布的进展，主要桥梁和轨下基础尺度已接近完工，但轨说念铺设和信号系统尚未全面运行，展望通车时辰不会早于2030年。这意味着，至少在明天5年内，加州高铁仍难以参加使用。
央视记者 刘旭：于今，加州高铁仍未通达任何一条可供运营的澄莹。原来斟酌中聚首旧金山和洛杉矶的高速铁路格式，通车时辰已从率先设定的2020年，推迟到了“2033年或更晚”；同期，全线预算也大幅攀升，从率先估算的330亿好意思元暴涨至近1280亿好意思元。格式负责东说念主曾在州议会上暗示，“咱们不是失败，仅仅慢得像在迎风中推钢铁火车。”
三分之一资金来自联邦 特朗普要挟撤资
央视记者 刘旭：如若联邦政府撤资，是否会让加州高铁“烂尾”。目下，加州高铁赢得的资金中，约三分之一来自联邦政府，主要通过“基础尺度投资与工作法案”和“好意思国复苏与再投资法案”来复古。拜登政府在2023–2024年间曾追加逾30亿好意思元资金，用于复古中部段诞生。但特朗普政府最新表态，又要挟将会对加州高铁格式撤资。这无疑让格式濒临更大的不笃定性。如若联邦撤资成真，不仅“中央谷地”段恐将“烂尾”，后续洛杉矶—阿纳海姆与旧金山湾区段的推动也将透澈停滞。格式发言东说念主在回答媒体时暗示，“咱们也曾风尚在政事迎风中修建这条铁路。”
央视记者 刘旭：好意思国《新闻周刊》近日的报说念分析了好意思国高铁格式进展逐步的原因，著述称，基础尺度工程资本不菲、呈文周期漫长，高铁的特色决定了它需要沿线各州繁密利益联系方的复古，而在好意思国，这种共鸣却永久难以达成。更毒手的是联邦政府的扭捏作风。
或千里重打击全好意思绿色基础尺度诞生信心
在环保方面。据报说念，加州高铁若得胜建成，每年将可减少150万吨二氧化碳排放，十分于减少30万辆汽车开赴。然则这项被誉为好意思国绿色转型“标志性格式”之一的加州高铁却濒临着转型争议。
央视记者 刘旭：有环境众人暗示，“高速铁路并不是短期财政收益格式，而是场合包袱投资的代表。如若因为政事压力而毁灭，那将对全好意思绿色基础尺度信心形成环节打击。”然则，环保宗旨者的坚捏难以抵牾实践挑战。地点征地迂缓、承包商更换平凡、州政府财政吃紧，以及公众对“建了一半的铁路能否通车”的疑问，皆让复古者防卫严慎。一项2025岁首的民调娇傲，高出53%的加州选民“对高铁格式失去信心”，只好28%的东说念主以为“它最终能完成并参加使用”。
央视记者 刘旭：倘若“中央谷地”段最终无法泄漏并形成可运营的澄莹，那么此前参加的数十亿好意思元资金很可能付诸东流，以致会沦为地皮资源、各人信任以及场合欢跃的“三重铺张”。一位不肯娇傲姓名的前格式照管人坦言，“最令东说念主担忧的并非钱打了水漂欧洲杯投注入口，而是扫数国度尔后可能再无东说念主敢说起高铁诞生。”而关于各人来说，20年来，听到的老是“行将通车”“也曾开工”的音书，却永久未能确切坐上这趟“好意思国高铁”。这种盼愿与实践的落差，带来的不仅仅出行上的未便，更激发了各人对政府各人服务才略的质疑。