在盟军以诺曼底登陆的方式张开欧洲大反攻之前，纳粹德国最要紧的陆地战场标的无疑就是东线，选取二次寰宇大战时间的苏德战斗。从战斗初期的入侵苏联原土并一齐深切，到德军在莫斯科战役、斯大林格勒战役和库尔斯克会战中一步步走向失败，再到被苏军的“十次斯大林突击”赶出苏联版图并将阵线推到德国境内……许多履历过这场战斗的德国军东谈主和酌量苏德战斗的东谈主，频繁会将德军在东线大地战场中后期的战斗，态状为“一场又一场的‘坦克vs反坦克’作战”，即因丧失计略主动权而冉冉转为守势的德军，要面对如潮流般涌来的一波又一波的苏联赤军钢铁大水的冲击。从某种角度来说，这确乎很适合苏德战斗中期之后的战场形态。
以反坦克为主要任务的长身管三号突击炮
四号坦克歼击车
张开剩余93%“追猎者”坦克歼击车
而在后台中，有粉丝小伙伴向笔者问了一个问题：如果战斗中后期的纳粹德国毁灭坐褥诸如“虎”式重型坦克、“虎王”重型坦克和“豹”式中型坦克，甚而是四号中型坦克等坦克类大地重装备，而是将原材料、坐褥线和军工场劳能源等资源全部用于麇集坐褥使用长身管主炮的三号突击炮、四号坦克歼击车和“追猎者”等坦克歼击车，那德国部队是否可能在东线陆地战场上多撑一段时期，甚而是撑到反败为胜的契机到来呢？讲真话，关于这位粉丝一又友的脑洞，笔者此前还确凿没怎样猜度过。既然如斯，今天我们也不妨一齐来盘考一下。
坦克歼击车盛大莫得旋转炮塔
从装备性能特色来看，由于去掉了旋转炮塔机构，改为将主炮笔直固定在车体前列或车体上部战斗舱内，坦克歼击车借葬送360度的火力灵活性这一才调，换来了其他的一些克己，如因车重责怪而可搭载比使用同型号底盘的坦克更大口径的主炮；因取消炮塔而责怪整车高度、提高潜藏性和减小被弹面积；可领有愈加充裕的车体里面空间，进而以搭载更多的燃油和炮弹的方式提高捏续作战才调；以及一个最为权贵的克己，那就是责怪了制造坐褥过程中的复杂性。比较起造坦克，主炮固定式坦克歼击车可在很大程度上责怪单车坐褥工时，这样就可在单元时期内的进步总产量。
曾在苏军中备受好评的SU-100坦克歼击车
自然了，这些“克己”全成绩于对火力灵活性的葬送。说白了就是，主炮固定式坦克歼击车是一种向防护类作战需求作念全场地歪斜的“造反衡居品”。在大地防护作战中，坦克歼击车有望以愈加嚚猾的火力迎击敌方装甲部队的冲击，以及用较低的车高提高战场生计力。岂论是二战时间的德军三号突击炮、四号坦克歼击车和“追猎者”坦克歼击车，如故苏军的SU-85和SU-100坦克歼击车，均彰着带有上述特征，它们也确乎在诸多防护类作战中线路优异，说明注解了我方有着很可以的战场服从。
“斯大林-2”重型坦克
记忆1944年10月，德军《装甲部队新闻简报》中曾就参加战场约2个月时期的“追猎者”发表了一篇著述，先容了一线部队对该车的评价，如提到“一个歼击车营在本人莫得出现亏空的情况下，纠合谋害了57辆敌方坦克，包括在800米距离上击毁2辆苏军‘斯大林-2’重型坦克”；以及“最小作战单元必须至少为排级，即4辆歼击车，这样才能已毕火力麇集、彼此告诫和彼此解救等”。很明显，在建树妥贴且各车配合细致的情况下，即即是“追猎者”这种轻型坦克歼击车，也能在东线战场上对滔滔而来的苏军装甲部队带来极大的缺乏和亏空。
坦克歼击车的主炮横向射界很有限
自然，必须承认的是，既然侧重于防护类作战，那此类居品自然不适合被用于挫折，根底原因就在于莫得旋转炮塔所带来的360度的火力灵活性。当敌方处于坦克歼击车主炮有限的横向射界除外时，坦克歼击车就只可以车体转向的方式，将敌方纳入主炮横向射界之内再对准和开火，车体转向速率持续莫得坦克旋转炮塔来得快，故响应速率较低。不仅如斯，在这一过程中，其将无法保捏以防护性最强的车体正面装甲宽饶大多数来袭火力，而是被迫以防护性较低的车体侧面露出在敌方火力的主要来袭标的。
搭载旋转炮塔的好意思式坦克歼击车是“异端”
因此，坦克歼击车不适合需要承受和反击来自敌方防地多标的来袭火力的挫折类作战。从二战时间的德军和苏军坦克歼击车作战手册和条例礼貌来看，他们均提到了唯有在侧翼存在盟军保护的情况下，才能让坦克歼击车部队有遴选性地参加少数挫折类作战之中，且严格不容坦克歼击车单车作战，这些齐是为了幸免坦克歼击车部队因不适合挫折类作战而出现不消的亏空。自然，至于说大洋此岸的好意思国东谈主玩出来的诸如M-10、M-18和M-36等带有旋转炮塔的坦克歼击车，则应该被摒除在外。
搭载旋转炮塔的好意思式坦克歼击车是“异端”
事实上，许多军事人人和行状军东谈主齐在战后对带有旋转炮塔的好意思式坦克歼击车建议过品评，认为M-10和M-36等基本与坦克莫得太大分歧，并不具备“在火力上卓绝同期期的坦克”这一坦克歼击车应该有的上风，故这些好意思式坦克歼击车特殊于是与坦克进行了重迭诞生，是典型的“资源花消”。对此，笔者亦然认可的，毕竟自二战爆发前到二战限度，好意思国陆军齐缺少对“在挫折和防护作战中，大鸿沟利用装甲部队”一事的酌量。即即是在诺曼底登陆后，好意思军装甲部队也没能在西线履历访佛库尔斯克战役那样冷酷的坦克大会战，而是凭借资源、火力和航空兵上风等，以近乎陆地平推的方式一步步前进。在未遴选过磨真金不怕火的情况下，好意思军自然对坦克和坦克歼击车的需乞降定位有些腌臜不清，故在盘考坦克歼击车作战服从时，笔者认为，“好意思式同业”不应该被拿来与苏德两国的同类型居品作念对比。
德军坦克
具体到粉丝一又友的后台发问来看，如果在纳粹德国于东线战场上已显谬误的战斗中后期时，将一线类陆战主战武器的产能全部改为造坦克歼击车，这似乎显得过于顶点了。但笔者合计，这种主见其实亦然有一定道理的。在苏德战斗中后期，德国部队在大地战场上基本处于军力鸿沟和大多数时间类重装备的鸿沟均逊于苏联赤军的纯防护态势，只可硬接苏军钢铁大水一波又一波的冲击。在这种景色下，东线德军装甲部队、尤其是那些装备千般坦克的装甲部队，其实早已于功能方面在很大程度上与坦克歼击车部队毫无二致了，即同样仅仅被用于防护类作战。那儿的防地遭到苏军猛攻并可能被窒碍，德军装甲部队就要凭借生动性向联系标的转移，并以火力迎战迎面之敌，勇猛确保防地不被苏军窒碍。既然齐所以退缩为主、甚而是单纯的防护，那坦克部队和坦克歼击车部队自然就黑白常邻近了。
四号中型坦克J型
在这方面，有着“德意识军马”好意思誉的四号中型坦克的终末一款批量坐褥型号，即四号坦克J型就有着很彰着的线路。为了简化坐褥工艺和历程，进而勇猛裁减工时和进步产能，四号坦克J型与其他型号的四号坦克最大的区别就是取消了驱动旋转炮塔的电机，改为东谈主力手摇驱动。固然短时期内的东谈主力手摇驱动所带来的炮塔旋转速率和成果，并不比以往由电机驱动的炮塔转得慢，但很明显东谈主的体能是有限的，在一场时期捏续较长的战斗中，体能着落的坦克乘员动掸炮塔的速率必将越来越慢，随之而来的就是坦克火力灵活性的着落。但为了尽可能地压缩坐褥工时，德国东谈主如故这样作念了。这样想来，四号坦克J型和坦克歼击车的区别还很大吗？谜底明显是含糊的。
德军“猎豹”坦克歼击车
进一步来想，在防护类作战中，当坦克的功能任务定位与坦克歼击车越来越相似，那为什么还要赓续打造资源消费量更大、但防护作战服从却并不比坦克歼击车更高，甚而服从可能还会彰着低一个量级的坦克呢？淌若想更好地守住并褂讪阵线，坦克歼击车无疑是个更为假想的遴选。好吧，如果按照这位粉丝一又友的主见，当二战进入末期，即1944年下半年后，不仅仅德军步兵师和国民掷弹兵师下属的机械化坦克歼击连，就连装甲师和装甲掷弹兵师或也齐应和解换装坦克歼击车这种武器。这种以“充足防护”为中枢的想路，恐不一定能让德军在二战末期的东线战场上反败为胜，但随机确有一定可能性让东线德军多撑一段时期，甚而最终攻克柏林的部队就不一定是苏联赤军了，而是德国政府和部队高层“更平静去征服”的好意思英部队。
实战中会濒临各式地形地貌
那么，为何柏林方面并未作念出这种遴选呢？笔者估计，主要原因随机有两点，一是与坦克歼击车这种武器的性情关联，二是与“魁首意识”关联。先来说第少许吧，刚才提到，坦克歼击车是一种将用葬送火力生动性来相通搭载更大威力火炮的纯防护类装备。而在防护作战中，如果想让坦克歼击车部队施展出最大的战斗服从，那就需要勇猛幸免敌方火力从侧面胁迫到我方。在最为假想的条目下，坦克歼击车部队中的各车，应该以较为笔直的一条线的方式横向散布，用火力最为昌盛且防护性最强的正面迎敌。但在内容环境中，这种“最假想的条目”怎样可能已毕呢？
实战中会濒临各式地形地貌
一方面，雄壮的陆地战场中会存在各式各样极其复杂的地形环境，如平原、森林、丘陵、平地、池沼、沙漠，以及东谈主工修建的村镇等。即即是在工业化水平极高的今天，列国部队齐难以幸免地形地貌对部队散布和防地阵势所带来的影响，即不成能让防地的阵势作念到“尽量拉平成一条直线的形势”。再加上敌方的挫折队形也不会是肤浅的“一条直线式的全线压上”，注定会存在军力丰足的主攻标的和挫折锋线，故在内容交战过程中，己方敌我两边的阵线势必会是“障碍造反且长短不一”的。在这种情况下，坦克歼击车部队较为脆弱的侧翼不成能不露出在敌东谈主的眼前。
“豹”式中型坦克一直量产到战斗限度
不仅如斯，为了取得某些防护作战的生效，己方部队也不成能单纯地“只守不攻”。在策略防护态势下的部分战术类主动挫折，如夺回某些被敌方攻占的阵脚等，亦然频繁会出现的一种作战需求。此时，如果莫得综协作战才调愈加全面的坦克可用，而是拿自然不适合搞挫折类作战的坦克歼击车当主力突击力量，那自然就是纯纯地给我方找造反缓了。因此，“弃造坦克、只造坦歼”这种颇显顶点的主见，固然可能在表面上能站得住脚，但在内容操作中却可能让己方装甲力量更快地遭遇到千般损耗，甚而会加快本人的消一火，这八成是第二次寰宇大战末期的德国仍不毁灭发展和坐褥比坦克歼击车时间更复杂、钞票资本更贵、工时资本更高的坦克的一大原因。
“虎”式重型坦克
至于说到“魁首意识”，那就更是各界难以招架的一件事情了。在这方面，笔者认为我们不妨拿二战时间着名的德国“虎”式和“虎王”这两款重型坦克，以及“鼠”式和E-100这两款超重型坦克来举个例子。从泉源来看，纳粹德国对重型坦克、甚而是吨位开首100吨之巨的超重型坦克的探索和研发，其实早在第二次寰宇大战爆发之前就开动了。这其中，最早走完研制全程且列装部队的“虎”式重型坦克，是在1942年8月启动量产责任，早期型战斗全重为56吨，后期型为57吨，也曾算是二战中各主要交战国的坦克类装备中，充足的“分量级选手”了，以坐褥复杂程度较高、工时资本大、产能较低和直爽的价钱，换来了较为上乘的单车作战才调，进而让德军出身出了一大齐击毁敌军坦克数目斐然的王牌车长与车组。
“虎王”重型坦克
至于说战斗全重一下子来到靠近70吨级的“虎王”重型坦克，其虽在1941年5月的一场会议上就被决定得以阐扬研发。但直到1943年前，该型坦克的研发程度齐弥远处于“不紧不慢”的景色，毕竟在资源有限且需求还不那么强的情况下，资源消费量极大的重型坦克研发样式确乎想快也快不起来。但其时期来到1943年1月，也就是德军已冉冉在二战滚动点之一的斯大林格勒战役中显分解谬误之时，德国军方立即就对“虎王”的规划研发责任建议了更为具体的要求，如收受火力更强的71倍径88毫米口径主炮，以及首上装甲厚度不得低于150毫米等。
“鼠”式超重型坦克
而在“鼠”式超重型坦克的研发过程中，1942年3月之时，保时捷厂获取了来自德国军方的阐扬合约，被要求提供一款分量不低于100吨的坦克，但样式委果开动加快鼓动的时期，则是在1943年。到了1943年12月时，第一辆尚未搭载武器系统的“鼠”式超重型坦克进行了初次谈路行驶测验。至于E-100超重型坦克，其是这四款坦克中，启动研制时期最晚的一款，直到1943年6月才参加研发。到了1944年时，因为要将有限的资源和元气心灵参加到“鼠”式的身上，故德国高层叫停了E-100的研制，最终只好部分样车车体完工。
E-100超重型坦克完工预感图
不知诸君是否戒备到了一件事情，如果说“虎”式还算是“相对常常”的重型坦克，那从“虎王”重型坦克开动，再到“鼠”式和E-100这两款超重型坦克这里，德国对此类重型陆地作战装备的性能追求就开动“从顶点向着更顶点的标的”一齐决骤了。最主要的地方，就是追求击穿一切敌方坦克坦克车辆的超强火力，以及抵御一切敌方坦克坦克车辆火力的超强防护力。为了已毕这两点，德国东谈主在战斗后期和末期险些顶点到了浪漫和脱离内容的程度。为何会这样呢？谜底很肤浅，那就是“来自国度元首的意识”。
夙昔的德国开动寻求决战火器
斯大林格勒战役后，东线战场的战况愈发对德国不利。而处于被迫地位的一方，持续就会自愿或不自愿地将但愿交付于某种“有可能在短期内倏地扭转时势”的“超等刚毅的武器”，且战况恶劣程度越大，这种“精神交付”的程度也就随着越高，最终就会产生某种执念和迷信，这是“元首意识”的一种体现。说白了就是，旧日本部队在二战末期行将蜕化之前，挖空腹想开采的各种所谓“决战火器”和“决战战法”等，在德国陆战装甲类武器这里就线路为斯大林格勒战役落败后，柏林方面妄图以攻击力和防护力齐超乎寻常的新式重型和超重型坦克，来扭转东线陆地战场的不利境地。从本就也曾走向顶点标的的“虎王”重型坦克，到超出内容层面的“鼠”式和E-100超重型坦克，它们的身上就充满了浪漫的“决战火器”的色调。
德国弥远未尝弃造坦克
于是乎，既然“元首意识”妄图以此类攻防才调齐“碾压一切敌手”的“决战火器”已毕翻盘，那侧重防护类作战但不适用于挫折类作战的坦克歼击车，自然无法获取高层的充足疼爱。“弃造坦克、只造坦歼”，也就不成能已毕了。
外形低矮的“追猎者”
总之，笔者想考后的个东谈主最终论断是欧洲杯投注入口，二战末期的德国确乎应该将更多的产能分派到坦克歼击车的坐褥之中，但也不应贸然全年停产坦克。停产掉重型和超重型坦克，以及减少对战斗全重已达重型坦克水平的“豹”式重型坦克的坐褥，将坦克产能尽量麇集到四号中型坦克这里，以坦克歼击车为防护作战主力，辅以四号中型坦克，说不定能让德军在东线战场上多坚捏一段时期。诸君粉丝一又友们合计怎样呢？宽饶人人来说说我方的主见。
发布于：河南省